长城网·冀云客户端记者 袁立朋 刘朋朋

　　“APP上一堆空闲桩，兴冲冲过去，不是黑屏就是离线。”7月13日，石家庄网约车司机张国芳对公共充电站颇有微词。

　　张国芳所言并非个例，国家市场监督管理总局数据显示，2025年涉及充电设施的投诉6.1万件，同比上涨47.8%。坏桩比率过高、服务费不透明、实际功率缩水等诸多问题，让新能源车主深陷“续航焦虑”。

　　公共充电设施承载着出租车、网约车、无充电桩私家车、跨城交通车辆的补能刚需。记者调查采访发现，公共充电设施数量在攀升，但相应的用户体验却没有跟上。

位于石家庄建华大街的居然之家充电站，仅一个充电桩能正常使用。长城网·冀云客户端记者 袁立朋 摄

　　10个充电桩只有一个能用  桩多未必好用

　　坏桩之外，服务费不透明、实际功率缩水等诸多问题也困扰着车主。

　　插枪、扫码，屏幕亮起，他长长地松了一口气，“总算开始充了。”清晨6点，张国芳把车停到石家庄居然之家充电站，开始储备一天的动力。

　　没多久，又有车驶入。张国芳连忙挥手提醒：“去别处吧，只有我这个桩能用！”

　　张国芳没有骗人，这个场站有10台充电桩，仅一台正常，这种状况已经三个来月。他曾多次打服务电话，但无人接听。“好多站都有坏桩，不及时维修的站能占四五成，越往郊区越明显。” 张国芳说。

　　据河北省充换电协会统计，截至今年5月，全省有公用充电站14733座，充电枪187863个，仍在稳步增长。数量上来了，但“能用”和“好用”之间，还有距离。

　　缭乱的收费套路，更让车主防不胜防。

　　已经开了三年新能源车的金书才，手机里装了五六个充电APP。每次出门补能，他总要来回切换软件比价。“充电就像开盲盒，看着低价奔赴场站，结账金额往往超出预期，账怎么也算不明白。”

　　不久前，金书才在一款聚合充电APP看到本地站点“服务费低至0.05元/度”，远低于市面0.1元至0.5元的收费标准。他立刻驱车前往，但充完电发现多出12元开销。反复询问客服才知道，优惠仅限充上电后的前半小时，超时后费用自动上调。

　　当下公共充电普遍采用“基础电价+服务费”模式，电网基础电价透明，但服务费可以市场调节。分时计价、功率差价、会员储值、超时占位费、停车附加费等层层叠加，简单的充电缴费，常变成复杂数学题。

　　除了故障桩和收费乱象，不少隐性问题也在困扰车主：高峰时段排队、充电实际功率缩水、客服渠道不畅、场站缺少配套等问题层出不穷。

　　种种表象之下，困扰充电行业已久的盈利困境与内卷难题，已经浮出水面。

　　在位于石家庄和平西路的星耀橙动力金川充电站，晚来的车辆开不进车位，只好退回入口排队。长城网·冀云客户端记者 袁立朋 摄

　　疯狂低价抢客流  中小场站陷入亏损死循环

　　一边跑马圈地疯狂建站，一边收入渠道狭窄成本居高不下，不少运营商陷入越亏越卷的困局。

　　“当初投资的时候以为站在风口之上稳赚不赔，没想到还没挣多少钱就竞争白热化了。”一位不愿意透露姓名的河北运营商说，中小民营资本大规模投资充电站在2023年之前比较集中，虽然现在建站热潮已消退，但由于新车销售速度放缓，再加上建站规模超前，行业陷入极度内卷，“走又不甘，留又难熬，大家都骑虎难下。”

　　这位运营商介绍，极度内卷之下，行业第一反应就是低价竞争。为抢夺有限车流，不少运营商持续下压服务费，部分时段近乎零利润引流。与此同时，场地租金、设备折旧、人员薪酬等刚性成本又居高不下，这是运营商宁愿放任老设备带病运行，也不愿维护升级的现实原因。

　　随着行业竞争加深，场站利用率也在两极分化。城市优质点位逐渐被头部企业占据，中小运营商只能退守城郊，设备日均充电时长常达不到保本标准。

　　商业模式单一，也是多数中小运营商盈利难的重要因素。他们只依靠充电服务费盈利，没有能错峰用电的储能设备、缺少配套增值服务收入，客户体验差，抗风险能力薄弱，一旦客流下滑，几乎没有缓冲空间。

　　“不光如此，新能源车迭代太快，充电功率越来越高，如果要留住老客户，就得淘汰老款60千瓦、120千瓦设备。一套180千瓦快充桩普遍在四五万元，对于中小场站压力很大。”这位运营商坦言。

　　多重压力叠加，导致困局不断强化：微薄的收益迫使运营商缩减运维投入，依靠低价招揽车主，不佳的使用体验又造成客户流失，场站利用率持续下滑，营收状况随之进一步恶化。

新能源车车主的手机里，普遍装了多个充电APP。长城网·冀云客户端记者 袁立朋 摄

　　不靠低价抢客照样盈利  多元运营打开破局路径

　　单一售卖电力难长久，光储充一体化、配套便民业态，才是充电场站的新出路。

　　山重水复之际，并非没有出路。石家庄新华区绿荫新能源充电站，给出了一个可供观察的本地样本。

　　这座由河北地矿集团投建运营的场站，拥有360个车位、108个充电枪，涵盖7千瓦慢充、250千瓦快充、600千瓦超充、1500千瓦闪充等各种设备。站内搭建一站式服务体系，除基础充电之外，还提供车辆简易检测、网约车手续代办等便民项目。场站专门配套了1000千瓦时储能系统，在电价低谷时储电、高峰时放电，能有效平抑购电成本，与此同时，入驻商家也能为场站带来稳定收入。

　　“通过储能错峰降本叠加多元配套服务，我们收获了稳定客流，实现了车主与运营方的共赢。”河北地矿集团绿荫充电站现场负责人梁君波说。

　　“中小运营商想要突围，需要两手发力。对内跳出单一盈利模式，发展光储充一体化、配套便民业态；对外摒弃套路营销，坚持收费透明，依靠稳定体验留住车主。”鸿汇研究院新能源行业研究员丁亮认为。

　　行业转型不能只依靠企业自发调整，政策引导同样重要。江苏等地的治理经验值得借鉴，当地搭建统一监管平台，建立计价公示、运维时效量化考核的机制，对场站优胜劣汰。而河北目前的发展阶段，重心还在建设扩容方面，针对运营提质、常态化考核清退的细化举措尚有完善空间。

　　“河北充电市场早已走出‘有没有桩’阶段，进入‘好不好用’的存量博弈阶段。”河北省充换电协会秘书长杨晓伟认为，低端供给过多、优质服务供给不足，是当前行业最大的矛盾。充电基础设施是长久运营的民生服务。唯有让提供优质服务的企业盈利，淘汰躺平失序的企业，才能化解车主的补能焦虑，推动河北从充电设施规模大省，迈向出行服务强省。

　　海报设计：李元华